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全國服務(wù)熱線：
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一個(gè)多世紀(jì)以來，慣性傳感器一直用于測(cè)量物體相對(duì)于慣性參考系的運(yùn)動(dòng)。最初創(chuàng)建時(shí)，慣性傳感器由大型機(jī)械陀螺儀和加速度計(jì)組成。然而，自 20 世紀(jì) 30 年代初以來，眾多科學(xué)家、工程師和機(jī)構(gòu)一直在完善這項(xiàng)技術(shù)，創(chuàng)造出各種具有各種性能的慣性傳感器，使其能夠比以往有更多的應(yīng)用。
慣性傳感器市場(chǎng)在產(chǎn)品價(jià)格和性能方面涵蓋了最高端慣性系統(tǒng)和最低慣性系統(tǒng)之間的巨大范圍。如此廣泛的多樣性可能會(huì)給許多客戶在確定組件選擇和定價(jià)時(shí)帶來極大的困惑。此外，慣性傳感器的高、中、低檔性能沒有統(tǒng)一的定義或標(biāo)準(zhǔn)，因此一位專家認(rèn)為的高端可能在另一位專家看來是低端。然而，一般來說，慣性傳感器可以分為以下四個(gè)性能類別之一：
? 航海級(jí)
? 戰(zhàn)術(shù)級(jí)
? 工業(yè)級(jí)
? 汽車/消費(fèi)級(jí)
這些性能類別通常是根據(jù)傳感器的運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性來定義的，因?yàn)檫\(yùn)行中偏置穩(wěn)定性在確定慣性導(dǎo)航性能方面起著如此重要的作用。
圖：1.1 加速度計(jì)性能等級(jí)
如圖 1.1 所示，加速度計(jì)主要有兩種類型，它們構(gòu)成了不同的加速度計(jì)性能類別：機(jī)械加速度計(jì)和石英/MEMS 加速度計(jì)。石英和 MEMS 加速度計(jì)的運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性通常為 1000 μg 至 1 μg，涵蓋所有四個(gè)性能類別，而機(jī)械加速度計(jì)可以達(dá)到低于 1 μg 的運(yùn)行偏置穩(wěn)定性，但通常僅用于導(dǎo)航級(jí)應(yīng)用由于尺寸大且成本高。
圖：1.2 陀螺儀性能等級(jí)
市場(chǎng)上有許多不同類型的陀螺儀，其性能水平各異，包括機(jī)械陀螺儀、光纖陀螺儀（FOG）、環(huán)形激光陀螺儀（RLG）和石英/MEMS陀螺儀，如圖1.2所示。石英和 MEMS 陀螺儀通常用于消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)和戰(zhàn)術(shù)級(jí)市場(chǎng)，而光纖陀螺儀涵蓋所有四個(gè)性能類別。環(huán)形激光陀螺儀通常具有運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性，范圍從 1°/小時(shí)到小于 0.001°/小時(shí)，涵蓋戰(zhàn)術(shù)和導(dǎo)航級(jí)別。機(jī)械陀螺儀是市場(chǎng)上性能最高的陀螺儀，并且可以達(dá)到小于 0.0001°/小時(shí)的運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性。
加速度計(jì)和陀螺儀可以用作單獨(dú)的慣性傳感器，但大多數(shù)應(yīng)用將這些傳感器組合在一起形成慣性系統(tǒng)。當(dāng)陀螺儀與加速度計(jì)結(jié)合使用時(shí)，陀螺儀的性能通常對(duì)慣性導(dǎo)航性能具有更大的影響。因此，陀螺儀運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性通常被用作慣性系統(tǒng)質(zhì)量的速記指標(biāo)。表 1.1 提供了與每個(gè)不同慣性傳感器性能等級(jí)相關(guān)的典型陀螺儀運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性。
| 等級(jí) | 成本 | 陀螺儀運(yùn)行中偏置穩(wěn)定性 | GNSS 拒絕導(dǎo)航時(shí)間 | 應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 消費(fèi)級(jí) | < 10 美元 | - | - | 智能手機(jī) |
| 工業(yè)級(jí) | 100美元- 1000美元 | <10°/小時(shí) | <1分鐘 | 無人機(jī) |
| 戰(zhàn)術(shù)上級(jí) | 5,000美元- 50,000美元 | <1°/小時(shí) | <10分鐘 | 智能彈藥 |
| 導(dǎo)航 | > 100,000美元 | <0.1°/小時(shí) | 幾個(gè)小時(shí) | 軍隊(duì) |
在確定哪種級(jí)別的慣性傳感器最適合特定應(yīng)用時(shí)，了解所需的精度類型以及項(xiàng)目的預(yù)算限制非常重要。隨著慣性傳感器性能等級(jí)的提高，其相關(guān)成本也隨之提高，如表 1.1 所示。消費(fèi)級(jí)慣性傳感器的低成本使其成為智能手機(jī)和平板電腦的理想選擇。另一方面，導(dǎo)航級(jí)慣性傳感器具有更高的精度，但成本也更高，因此僅在最關(guān)鍵的任務(wù)應(yīng)用中實(shí)用。
隨著慣性傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)，慣性傳感器的使用以及用于描述慣性傳感器的不同術(shù)語也隨之?dāng)U大。公司文獻(xiàn)和互聯(lián)網(wǎng)上提供的信息中使用了大量的技術(shù)術(shù)語和首字母縮略詞，因此很難確定哪種慣性傳感器組合最適合特定應(yīng)用。此外，其中許多術(shù)語可以互換使用，因此了解構(gòu)成每個(gè)系統(tǒng)的組件以及每個(gè)系統(tǒng)提供的計(jì)算導(dǎo)航輸出非常重要。表 1.2 中描述了一些更常見的慣性傳感術(shù)語，請(qǐng)注意，括號(hào)中列出的傳感器可能包含也可能不包含在慣性系統(tǒng)中。
| 簡(jiǎn)寫 | 名稱 | 傳感器 | 導(dǎo)航輸出 |
| IMU | 慣性測(cè)量單元 | 陀螺儀+加速+（磁力） | None |
| IRU | 慣性參考單元 | 陀螺儀+加速+（磁力） | None |
| INS | 慣性導(dǎo)航系統(tǒng) | 陀螺儀+加速+（磁力） | 位置、速度、姿態(tài) |
| VRU | 垂直參考單位 | 陀螺儀+加速器 | 俯仰、橫滾和起伏 |
| AHRS | 姿態(tài)航向參考系統(tǒng) | 陀螺儀+加速+磁力 | 姿態(tài) |
| MRU | 運(yùn)動(dòng)參考單元 | 陀螺儀+加速+（磁力） | 不固定 |
當(dāng)提及表 1.2 中列出的慣性系統(tǒng)時(shí)，通常根據(jù)系統(tǒng)測(cè)量的總軸數(shù)來描述它們。單個(gè)慣性傳感器只能感測(cè)沿或繞單個(gè)軸的測(cè)量。為了提供三維解決方案，必須將三個(gè)單獨(dú)的慣性傳感器安裝在一起形成一個(gè)稱為三元組的正交簇。這組安裝在三元組中的慣性傳感器通常稱為三軸慣性傳感器，因?yàn)樵搨鞲衅髂軌蜓厝齻€(gè)軸中的每一個(gè)提供一次測(cè)量。類似地，由 3 軸加速度計(jì)和 3 軸陀螺儀組成的慣性系統(tǒng)被稱為 6 軸系統(tǒng)，因?yàn)樗厝齻€(gè)軸中的每一個(gè)提供兩個(gè)不同的測(cè)量，總共六個(gè)測(cè)量。表 1.3 定義了一些更常見的傳感器組合。
| 軸數(shù) | 加速度計(jì) | 陀螺儀 | 磁力計(jì) | 氣壓計(jì) |
| 6軸 | 3軸 | 3軸 | -- | -- |
| 9軸 | 3軸 | 3軸 | 3軸 | -- |
| 10軸 | 3軸 | 3軸 | 3軸 | 1軸 |
