背景介紹

      傳統(tǒng)上，飛機(jī)的飛行測試是昂貴而耗時(shí)的，需要復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)和集成，以及大量的操作測試團(tuán)隊(duì)。復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)和集成以及廣泛的操作測試團(tuán)隊(duì)，以解決飛機(jī) 儀表維護(hù)和校準(zhǔn)、飛行操作和飛行后數(shù)據(jù)的停機(jī)時(shí)間 處理和評估。

      最近，波音軍用飛機(jī)的飛行測試部門和洛神公司的MicroStrain共同合作 對一架波音S-100自主旋翼飛機(jī)進(jìn)行了飛行載荷、振動(dòng)和熱調(diào)查。使用一套MicroStrain的無線傳感器和慣性傳感器設(shè)備，對波音S-100自主旋翼飛機(jī)進(jìn)行飛行載荷、振動(dòng)和熱調(diào)查。這個(gè)項(xiàng)目 代表了一項(xiàng)技術(shù)突破，即自主旋翼機(jī)的飛行測試項(xiàng)目 只利用同步網(wǎng)絡(luò)中的無線傳感器來收集相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)。

      除了成功收集高質(zhì)量的數(shù)據(jù)外，波音團(tuán)隊(duì)還通過利用現(xiàn)成的無線技術(shù)，大大降低了飛行測試項(xiàng)目的費(fèi)用。這種相對廉價(jià)的技術(shù)的無線性質(zhì)使其能夠以最小的方式集成到飛機(jī)上。MicroStrain SensorCloud?分析技術(shù)使一個(gè)由有限人員組成的團(tuán)隊(duì)能夠根據(jù)近乎實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)評估做出 "開始"/"不開始 "的決定。這種方法提高了決策效率，加快了飛行測試的執(zhí)行。這種方法提供了更高的決策效率，通過允許每天多架次的飛行和同時(shí)進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析，加速了飛行測試的執(zhí)行。

飛機(jī)

      S-100 Camcopter平臺(tái)是一種無人駕駛的垂直起飛和降落（VTOL）飛機(jī)。由奧地利的Schiebel公司生產(chǎn)（圖1）。這種自主旋翼飛機(jī)能夠帶著50公斤的有效載荷飛行。這種自主旋翼飛機(jī)能夠帶著50公斤的有效載荷，在5400米的飛行高度上進(jìn)行6小時(shí)的徘徊。操作員可以 通過位于地面的控制站實(shí)時(shí)控制該飛機(jī)，或者該飛機(jī)可以飛行一個(gè) 預(yù)先編程的任務(wù)，完全不需要操作員的干預(yù)。波音梅薩公司是目前美國的經(jīng)銷商。它為S-100進(jìn)行了一個(gè)飛行測試項(xiàng)目，以更好地了解和描述對飛行關(guān)鍵的影響。它對S-100進(jìn)行了飛行測試，以更好地了解和描述對飛行關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)和結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的影響。